Koenigsegg la Supercar venue de Suède

En cette période de salon de l'auto de Genève, impossible de faire l'impasse sur cette événement mondial du luxe automobile. Il faut toutefois faire des choix tant l'offre est grande. Après réflexion j'ai décidé de présenter une marque: Koenigsegg. Petit constructeur de grosses voitures, le salon de Genève 2015 sera mémorable puisque sur le stand trônait deux nouveautés, deux premières mondiales. La Regera mais également la toute nouvelle Agera RS qui est une version plus virile d'une version déjà plus virile que la version de « base » déjà extrêmement virile !

Koenigsegg CCR

Koenigsegg Agera

Koenigsegg est un constructeur automobile suédois spécialisé dans les modèles sport de grand standing. A été créée en 1994 par Christian von Koenigsegg à l'âge de 22 ans. Christian von Koenigsegg s'est alors fixé comme seul but de créer la SuperCar parfaite. Après quelques années d'étude, la production de la Koenigsegg CC8S commence en 2000. Le moteur V8 atteint alors la puissance de 655 ch. En 2004, Koenigsegg sort le modèle CCR qui établit en 2005 un nouveau record mondial de vitesse pour une voiture produite en série avec 388 km/h. A la même époque Koenigsegg propose aussi des modèles en très petite série. Les Koenigsegg Limited Editions sont deux modèles dérivés de la production de série ; on trouve quatorze exemplaires dérivés de la CCX équipés d'un un V8 de 4,8 litres développant 888 ch, et six exemplaires de la CCXR développant 1 018 ch.

Alors que la Koenigsegg Agera est un modèle qui existe depuis 5 ans et qui proposait à l'origine déjà 960 ch, une version upgradée flanquée d'un R est apparue en 2011 avec plus de 1100 ch sous le capot, ce qui peut paraître suffisant à la majorité de la population automobiliste. Mais comme les exemplaires de l'Agera R ont apparemment fait des malheureux frustrés (comme ces enfants faisant face à la rupture de stock du jouet convoité), Christian von Koenigsegg a lancé cette version encore plus affûtée baptisée RS.

Koenigsegg Agera RS

Présentée à Genève, l'Agera RS conserve son V8 5,0l biturbo à peine poussé à 1160 ch mais adopte des éléments aérodynamiques qui double son appui afin qu'il atteigne 450 kg à la vitesse de 250 km/h que cette auto atteint en un temps fatalement record. Voilà, pas comme sur une petite citadine vitaminée qui met une plombe à atteindre 200 km/h ! Ici, le 0 à 300 km/h ne réclame que 14s et dépasse les 400 km/h en un peu plus de 20 s! De plus, un allègement de 40 kg optimise encore le package global que l'on peut situer entre Agera R et One:1 tant elle mixe les solutions et performances des deux modèles (l'aileron actif de la One:1 par exemple).

L'Agera RS sera produite à 25 exemplaires, il n'en reste déjà plus que 14 en vente à 1,650,000$ l'unité

Koenigsegg n'aime pas être distancé. Ses hypercars de plus de 1000 ch battaient déjà des records de vitesse avant Bugatti mais l'avènement des hybrides de Porsche, McLaren et Ferrari a bouleversé la hiérarchie. Koenigsegg réplique désormais avec la Regera hybride de 1500 ch également préserntée au Salon de l'auto de Genève.

Koenigsegg Regera

Pour animer sa Regera, Koenigsegg a donc choisi la voie de l'hybridation. Trois moteurs électriques (2 à l'avant et un accouplé au moteur) fournissent plus de 700 ch et 820 Nm de couple qui viennent abonder la puissance du moteur thermique, soit le V8 5,0l biturbo habituel de 1100 ch et 1280 Nm. En cumulé, la puissance culmine donc à 1500 ch et 2000 Nm de couple, ce qui pour 1628 kg est tout à fait respectable. Pour ne pas alourdir trop l'ensemble (une tare des hybrides), la transmission Koenigsegg Direct Drive inédite à un seul rapport est conçue en interne. Elle fait l'économie de plusieurs éléments habituels des transmissions classiques, ne pèse pas très lourd (+ 88 kg) et réduit les pertes de puissance. Les batteries (9 kWh) et leur système de gestion (115 kg) proviennent de chez Rimac dont on se souvient du projet de supercar électrique.

Si elle est extrêmement puissante, elle n'est pas pour autant la plus radicale des Koenigsegg. En effet, la Regera se veut accueillante et même voyageuse. Isolation, confort (relatif), connectivité, caméras, tout cela est travaillé afin d'offrir aux deux passagers des conditions agréables. Le toit est même amovible afin de rouler cheveux au vent.

Ici, l'unité de base des performances n'est pas le 0 à 100 km/h mais le 0 à 400 km/h que cette Regera est censée abattre en moins de 20s. L'autonomie en électrique est annoncée pour 50 km.

80 exemplaires sont prévus, le prix dépassera les deux millions d'euros

Site Internet de Koenigsegg

Porsche Cayman GT4 : ne l'apellez plus jamais la "petite" Porsche

La famille du Cayman devrait bientôt s’élargir avec une version GT4, allégée et plus virulente, surprise en pleine phase de test. On parle d’un flat-6 suralimenté d’environ 450 ch.

Pour l'instant, la gamme Porsche Cayman est chapeautée par le GTS de 340 ch. Pas vraiment radical, d'autant qu'il ne bénéficie d'aucun allègement par rapport au Cayman S de 325 ch. Ceux qui ont gouté au Cayman R de précédente génération devront donc encore patienter un peu avant de retrouver une version un peu plus puriste du coupé Porsche.

Visiblement, c'est prévu pour bientôt. Le Cayman ici surpris à peine camouflé devrait donner naissance à une version GT4, en référence à la catégorie du championnat FIA GT4, le plus modeste des championnats GT. On y distingue quelques indices : bouclier avant largement ajouré, spoiler fixe surmontant une petite « queue de canard » (à la manière de la grande sœur 911 GT3), ainsi que des prises d'air au niveau des passages de roues arrière.

Ce dernier point confirme les rumeurs qui annonçaient l'arrivée d'un flat-6 suralimenté sur le Cayman : le GT4 aurait ici droit à un dérivé du 3,8 litres biturbo de la 911 Turbo, mais sérieusement dégonflé qui développerait environ 450 ch. Reste à savoir en revanche si Porsche prévoit une cure d'amaigrissement. Ce qui serait bienvenu, vu que le Cayman GTS affiche tout de même 1.345 kg (en boite manuelle). Avec quelques kg de moins, le nouveau venu profiterait ainsi d'un ratio assez proche de la 911 GT3… Pour mémoire, celle-ci revendique 475 ch pour 1.430 kg.

Attendu à partir de début 2015, le Cayman GT4 deviendra le plus extrême des Cayman jamais produits

Le parallèle entre James Dean et Paul Walker

Perdu dans mes pensées,  je faisait dernièrement un étrange parallèle. 

James Dean, Paul Walker. Deux acteurs fauchés au sommet de leur gloire. Deux hommes dont les films les plus marquants, la fureur de vivre et Fast and Furious  avaient pour thème des courses de voiture. Deux hommes au regard de feu partis trop tôt au volant de leur Porsche, James Dean chutant d'une falaise et Paul Walker perdant la maitrise de sa voiture en pleine rue.

Évidemment il y a toujours une part de hasard mais le dernier parallèle est que chacun d'eux marquera à jamais les différentes générations de jeunes par leur charisme et l'image qu'ils ont véhiculée.

♡ RIP ♡

Florian

Riva, un précieux rêve d'acajou

Adoptés par les têtes couronnées et les stars du cinéma, les canots RIVA incarnent le luxe et le glamour sur l'eau.

Riva est une marque de bateau à moteur, créée par le constructeur italien Carlo Riva au début des années 1950  Riva construit son dernier canot en bois, le Riva Olympic, jusqu'en 1983. Au total, environ 3 000 bateaux en bois ont été construits par la marque.

Les canots Riva se présentent sous une forme unique dont seuls les détails et la puissance du moteur différencient les modèles. Ils sont entièrement en bois verni (12 couches), découverts, à deux places et pare-brise. Le moteur est situé dans l'imposante partie arrière pontée et n'est pas visible

Depuis le 1^er mai 2000, Riva fait partie du groupe Ferretti, lui-même devenu propriété du groupe chinois SHIG-Weichai depuis janvier 2012. Entretenue et restaurée à grand frais, la flotte des « classiques » canots Riva en acajou se concentre dans les ports de la jet set, Monaco, Saint-Tropez, Genève, Lausanne, Portofino, ou Venise.

C'est à l'entrée de la petite ville de Sarnico, dans la province de Bergame, que sont implantés les chantiers de Riva. De l'extérieur, pas de luxe ostentatoire, à l'image des bateaux qui sortent des lieux. Les locaux n'ont pratiquement pas changé depuis les années 1950, lorsque Carlo Riva, arrière-petit-fils du fondateur, les fit construire par son architecte naval. On pourrait croire le chantier endormi en cette fin d'automne. Erreur : ici, tout est feutré, appliqué, soigné...

Et le chantier est loin de tourner au ralenti. D'ici sortent encore tous les bateaux dont la taille est inférieure à 75 pieds (23 mètres). En 2011, une cinquantaine de yachts ont ainsi pris l'eau, et autant en 2012. Preuve s'il en est que la crise, même mondiale, frappe rarement les produits de luxe. Les autres bateaux, jusqu'à 105 pieds (32 mètres) sont, pour d'évidentes raisons de transport, fabriqués dans les chantiers de La Spezia, sur la côte ligure.

Un art de vivre et de naviguer

D'ici sont aussi sortis tous les bateaux mythiques de Riva dont le fameux Aquarama, qui fait partie - en dépit de son prix - de l'imagerie populaire liée aux chantiers italiens. Un bateau qui ne se résume pas à une coque en acajou verni garnie de chromes, équipée de deux moteurs et d'un volant. Riva, c'est surtout un art de vivre et de naviguer.

Trente ans ont suffi à ce bateau pour entrer définitivement dans la légende. Grâce notamment à des vedettes telles que Brigitte Bardot, qui baptisa le sien Nounours,Sean Connery, le shah d'Iran, Richard Burton et Elizabeth Taylor, ou Roger Vadimet Jane Fonda qui posèrent volontiers sur le pont ou au volant de leur canot de luxe.

De 1962 à 1995, l'Aquarama est resté au catalogue de la firme. Jusqu'à ce que Riva décide de fermer ses ateliers bois. En trente-trois ans, pas moins de 797 exemplaires de ce modèle sortiront de ces ateliers, soit deux par mois dans trois versions différentes : "normal", "super" ou "spécial". Trois déclinaisons qui se différencient par la taille (entre 8 m et 8,78 m) et la puissance des moteurs (des huit cylindres en V Chevrolet qui, au gré des modèles, passeront de 2 × 175 chevaux à 2 × 350 chevaux).

"LE" concessionnaire officiel

Une légende qui se paye aujourd'hui au prix fort. Les Riva, Roberto Lamura est, pourrait-on dire, "tombé dedans" dès son plus jeune âge. Après avoir travaillé de nombreuses années sur les chantiers, il a quitté l'entreprise pour se mettre à son compte en créant sa propre maison, Marinariva. Au fil des ans, il est devenu le spécialiste de la pièce détachée pour tous les anciens bateaux Riva. Il est considéré comme "LE" concessionnaire officiel et sa réputation est désormais mondiale.

De la pièce la plus emblématique - le phare chromé mobile situé à bâbord de l'embarcation - au plus petit article d'accastillage, on trouve tout dans son entrepôt de Sarnico. Que les quelque 3 000 possesseurs de ces bateaux vintage soient rassurés : Roberto Lamura peut pratiquement résoudre tous les problèmes. Il a, depuis longtemps, obtenu l'autorisation de Riva de refaire des pièces avec les moules d'origine quand celles-ci ne se trouvent plus, et ses techniciens sont toujours prêts à parcourir le monde pour effectuer un dépannage. Quant au prix de la légende, Roberto Lamura, qui a possédé pas moins de six Riva, le connaît. Il faut être prêt à débourser plus de 500 000 euros pour devenir l'heureux et envié propriétaire d'une telle embarcation.

Tous ces bateaux de rêve, à l'image de l'Aquarama, du Super Ariston, du Super Florida ou du Tritone, ont trouvé leur place dans le musée privé de Riva à Sarnico, juste sous l'ancien bureau de Carlo Riva. Un bureau qui ne dépare pas les lieux. L'endroit se veut la reproduction d'un poste de pilotage de cargo largement ouvert sur le lac Iseo. Au milieu, trône la barre de ce cargo immobile et, à gauche de l'entrée, une grande table de conseil circulaire, entourée des fameux fauteuils LC7 dessinés par Le Corbusier, Jeanneret et Perriand.

120 jours de fabrication

C'est assurément le meilleur endroit pour voir évoluer les bateaux sortant aujourd'hui des chantiers de Sarnico. Le Riva 63 Virtus, par exemple, sur lequel s'activent des ouvriers et qui devrait être prêt dans les semaines qui viennent. Une superbe embarcation de 20 mètres qui nécessite 120 jours de fabrication. Un véritable objet d'art vendu 2,1 millions d'euros, hors taxes. Si vous êtes moins fortuné ou plus pressé, vous pourrez toujours vous rabattre sur un Aquariva dont la fabrication ne nécessite "que" 50 jours. Ce digne successeur de l'Aquarama, existe en trois versions : super (505 000 euros hors taxes), revisité par le designer australien Marc Newson (870 000 euros hors taxes), ou griffé Gucci, pour ceux qui veulent jouer à fond la carte du luxe transalpin (605 000 euros hors taxes). A ce prix, le pont est toujours en acajou et érable et les vingt-quatre couches de vernis sont toujours appliquées à la main. En "bonus", au niveau de la ligne de flottaison, Gucci a apposé son emblématique bande vert et rouge.

A quelques semaines du Nouvel An, Riva n'en a pas pour autant terminé avec 2012, une année qui a vu sa maison mère, Ferretti Group, passer dans le giron de SHIG-Weichai, un groupe chinois. Après avoir fêté les 170 ans de Riva et les 50 ans de l'Aquarama, le groupe vient d'annoncer le lancement du Riva 122'Mythos, le plus grand yacht en aluminium jamais réalisé par le célèbre chantier.

La Ferrari F12berlinetta remporte un Compasso d’oro

Tous les 3 ans, un jury composé de designers, de journalistes ou encore d’historiens se réunit pour récompenser la créativité et l’excellence du design Italien. Ainsi, cette année, la belle et puissante Ferrari F12berlinetta fait partie des 20 produits italiens récompensés. Le jury a salué « ses formes dynamiques, fluides, et la combinaison de l’esthétique avec le technologique ».

Cette F12berlinetta a été conçue par le centre de design Ferrari en collaboration avec Pininfarina qui, par ailleurs, a été félicité pour son concept Combiano. Ce n’est pas la première fois que Ferrari est ainsi distingué puisqu’en 2001, Luca di Montezemolo (président de ferrari) avait déjà reçu le Compasso d’Oro pour les réalisations jugées innovantes.

Honey Moon Yacht Cie, Corinne et Gilles aventuries du Luxe

Sur le Yacht, pendant votre séjour, vous pourrez compter sur Corinne et Gilles, vos hôtes, pour apporter une solution à vos moindres désirs.

Ces Bretons, passionnés de navigation, ont décidé de larguer les amarres pour réaliser leur rêve. Au cours d'un de leur voyage, ils sont tombés amoureux des couleurs des îles du Dodécanèses et du charme sauvage de la presqu'île de Bozborun.

Pour vous, ils ont sillonné les ports, exploré les criques et arpenté les villages avec en tête un seul objectif : vous faire découvrir des endroits magiques, préservés et authentiques, tout en vous offrant une prestation de luxe, digne d'un palace. Discrets, efficaces et disponibles, vos hôtes sauront faire de votre voyage, un séjour inoubliable.

McLaren 650S

McLaren 650S

L'avantage de McLaren en tant que marque réside dans son histoire, mais pas dans son histoire en matière de voiture route. Avec plus de 50 années d' expérience de la course , les leçons apprises dans la fabrication de véhicules de compétitions ont abouti à la Mc Laren 650S.

Comme la 12C, les 650S utilise une cellule de carbone avec des sous-trames en aluminium boulonnés à chaque extrémité. Comme le 12C , les deux versions de Spider et Coupé sont si rigides et structurellement saine que la différence entre elles revient à l'esthétique . Comme la 12C, la 650S est alimentée par un moteur de 3,8 litres bi-turbo V - 8 , la transmission de sa puissance se fait par une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports aux roues arrière.

McLaren 650S

Pour certains, la Mc Laren 650S ne serait qu’une évolution, un restylage de la 12C ou MP4-12C. Ce coupé positionné comme une sportive un peu plus luxueuse que que ne l’est la 12C est toutefois plus puissante de 25cv. La 650S adopte surtout la face avant de l’hypercar P1 tout en reprenant tout le reste de ce qui a fait le succès de la 12C et cela en fait une très voiture très aboutie.

Mécaniquement identique au coupé, cette 650S Spider affiche une vitesse maximale de 329 km/h. Elle abat le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, le 0 à 200 km/h en 8,6 secondes, le 400 mètres départ arrêté en 10,6 secondes (atteignant alors une vitesse de 222 km/h) et le kilomètre départ arrêté en 19,0 secondes (atteignant alors une vitesse de 279 km/h). Elle s’arrête à partir de 200 km/h en 123,5 mètres et à partir de 100 km/h en 30,7 mètres. Elle pèse 1 370 kg à sec.

McLaren 850S Intérieur

Tarif: à partir de 233.250€ en coupé et 257.100€ en Spider.

Monaco

MONACO

Impossible de commencer ce blog sur le Luxe par autre chose qu'un article consacré à Monaco.

Monaco avec sa superficie de 2.02 km2 est le plus petit pays au monde après le Vatican. Pourtant avec un PNB de 5,57 Milliards d'euros en 2008 soit 162'743,11€ par habitant, cela place Monaco à la tête du classement mondial du revenu par habitant.

Etat indépendant et souverain situé aux pieds des Alpes du Sud et bordant la Méditerranée, la Principauté de Monaco partage ses frontières terrestres avec plusieurs communes françaises des Alpes-Maritimes : La Turbie, Roquebrune-Cap-Martin, Cap d'Ail et Beausoleil.

Dès la plus haute antiquité, le Rocher de Monaco a servi de refuge aux populations primitives. Cependant, l'histoire de Monaco commence véritablement à partir du XIII siècle. Le 10 juin 1215 marque la naissance de la future Principauté, ce jour-là, la famille génoise des Gibelins pose la première pierre de la forteresse qui est aujourd'hui le Palais Princier. Pour y attirer des habitants, les premiers maîtres du Rocher accordèrent aux nouveaux arrivants de précieux avantages: tels que la concession de terres, ou l'exemption de taxe. L'histoire de Monaco est associée depuis 700 ans à celle de la Famille Grimaldi, qui à célèbré en 1997, l'anniversaire de son accession au destinée de l'actuelle Principauté.

La langue officielle est le français. L'italien et l'anglais sont aussi couramment pratiqués. La langue traditionnelle monégasque, «le monegù», est utilisée par les «Anciens» et est enseignée dans les écoles de la Principauté. L'unité monétaire est l'Euro. Des pièces monégasques sont en circulation.

La devise de Monaco et de ses Princes: «Déo Juvante» (Avec l'aide de Dieu) La religion catholique est la religion d'Etat. Cependant, la liberté des cultes est garantie par la Constitution et de nombreuses confessions sont présentes à Monaco. La Fête Nationale est célébrée chaque 19 novembre en l'honneur du Prince RAINIER III. Les infrastructures de télécommunications monégasque sont excellentes. L'indicatif international pour joindre Monaco est le 377.  Monaco émet ses propres timbres-poste.

    Un environnement international

La population de la Principauté compte (selon le recensement officiel de 2009) 35.646 habitants, qui comprennent 7.634 Monégasques, 10.029 Français, 6.596 Italiens. Plus de 125 nationalités sont représentées. Monaco et l'ensemble des communes limitrophes représentent une population d'environ 95.515 habitants.

    Un climat privilégié

Bénéficiant d'un ensoleillement exceptionnel, la Principauté de Monaco connait des hivers doux et des étés sans excès de chaleur. En effet, en soixante ans d'observations météorologiques, la moyenne des températures s'élève à plus de seize degrés. Le nombre de jours de pluie ne dépasse pas 87 par an et l'ensoleillement moyen annuel est de 2.583 heures, soit 7 heures de soleil par jour. La température de la mer varie de 26,5 degrés en plein été, à 11 degrés en hiver. Ce climat, méditerranéen par excellence, fait de Monaco un site de prestige, où la vie est agréable tout au long des saisons. Il est à noter que les stations de ski des Alpes du Sud sont à moins d'une heure de voiture.

Nulle part au monde on ne peut croiser une telle concentration de "Supercars" et de voitures de luxe.

Toutes les plus grandes marques mondiales du luxe y sont présentes.

Ses deux ports, Port Hercules et Port de Fontvieille, accueillent quelques uns des plus beaux  Yachts du monde.

Outre Monaco Ville sur le rocher, le coeur de Monaco est Monte Carlo. Dans ce quartier dominé par le casino, se côtoient les Palaces, les hôtels et les boutiques de Luxe.

Le monde de la nuit n'est pas en reste. En effet la principauté regorge d'établissement de tous niveaux ou les plus grands Dj's mondiaux animent des soirées enflammées tout au long de l'année.

En bref, Monaco est la preuve que les contes de Fées existent et où les gens aisés comme les plus modestes parviennent à cohabiter dans le respect de chacun et en toute sécurité.